Mga konsiderasyon sa disenyo sa bumper sa sakyanan

Ang bumper sa sakyanan mao ang usa sa mga dagkong accessories sa sakyanan.Kini adunay tulo ka nag-unang mga gimbuhaton: kaluwasan, pag-andar ug dekorasyon.

Adunay tulo ka nag-unang mga paagi aron makunhuran ang gibug-aton sa mga bumper sa awto: gaan nga mga materyales, pag-optimize sa istruktura, ug pagbag-o sa proseso sa paghimo.Ang gaan nga gibug-aton sa mga materyales kasagaran nagtumong sa pag-ilis sa orihinal nga mga materyales sa mga materyales nga adunay ubos nga densidad ubos sa pipila ka mga kondisyon, sama sa plastik nga hinimo nga puthaw;ang structural optimization nga disenyo sa gaan nga bumper kay kasagarang manipis nga bungbong;ang bag-ong proseso sa paghimo adunay micro-foaming.Bag-ong mga teknolohiya sama sa mga materyales ug gas-assisted molding.

Ang mga plastik kaylap nga gigamit sa industriya sa automotiko tungod sa ilang gaan nga gibug-aton, maayo nga pasundayag, yano nga paghimo, resistensya sa kaagnasan, resistensya sa epekto, ug dako nga lebel sa kagawasan sa disenyo, ug kini labi nga gigamit sa mga materyales sa awto.Ang gidaghanon sa plastik nga gigamit sa usa ka sakyanan nahimong usa sa mga criteria sa pagsukod sa lebel sa kalamboan sa automotive industriya sa nasud.Sa pagkakaron, ang plastik nga gigamit sa paghimo sa usa ka awto sa mga naugmad nga mga nasud nakaabot sa 200kg, nga nagkantidad sa mga 20% sa kinatibuk-ang kalidad sa awto.
Ang mga plastik gigamit sa industriya sa awto sa China medyo ulahi na.Sa ekonomikanhon nga mga sakyanan, ang gidaghanon sa mga plastik mao lamang ang 50 ~ 60kg, alang sa medium ug high-class nga mga sakyanan, 60 ~ 80kg, ug ang pipila ka mga sakyanan makaabot sa 100kg.Kung naggama ug medium-sized nga mga trak sa China, ang matag awto mogamit mga 50kg nga plastik.Ang konsumo sa plastik sa matag awto kay 5% hangtod 10% ra sa gibug-aton sa awto.
Ang materyal sa bumper kasagaran adunay mosunod nga mga kinahanglanon: maayo nga pagbatok sa epekto ug maayo nga pagsukol sa panahon.Maayo nga pagdikit sa pintal, maayo nga pagka-likido, maayo nga pasundayag sa pagproseso ug mubu nga presyo.
Tungod niini, ang mga materyales sa PP sa walay duhaduha mao ang labing barato nga kapilian.Ang materyal nga PP usa ka plastik nga pangkinatibuk-ang katuyoan nga adunay maayo kaayo nga pasundayag, apan ang PP mismo adunay dili maayo nga pasundayag sa ubos nga temperatura ug resistensya sa epekto, dili masul-ob, dali nga tigulang ug adunay dili maayo nga kalig-on sa dimensyon.Busa, ang giusab nga PP sagad gigamit alang sa paghimo sa bumper sa awto.materyal nga.Sa pagkakaron, ang mga espesyal nga materyales alang sa polypropylene automobile bumpers kasagarang ginama sa PP, ug ang usa ka piho nga proporsiyon sa goma o elastomer, dili organikong filler, masterbatch, auxiliary nga materyales ug uban pang mga materyales gisagol ug giproseso.
Mga problema tungod sa nipis nga bungbong sa bumper ug mga solusyon

Ang pagnipis sa bumper dali nga hinungdan sa warping deformation, ug ang warping deformation mao ang resulta sa pagpagawas sa internal nga stress.Ang mga bumper nga manipis nga dingding nagmugna sa mga internal nga kapit-os alang sa lainlaing mga hinungdan sa lainlaing mga yugto sa paghulma sa injection.
Kasagaran, kini nag-una naglakip sa orientation stress, thermal stress, ug agup-op release stress.Ang orientation stress usa ka internal nga atraksyon nga gipahinabo sa mga lanot, macromolecular nga kadena o mga bahin sa pagkatunaw nga gipunting sa usa ka piho nga direksyon ug dili igo nga pagpahayahay.Ang lebel sa oryentasyon adunay kalabotan sa gibag-on sa produkto, temperatura sa pagtunaw, temperatura sa agup-op, presyur sa pag-injection, ug oras sa pagpuyo.Ang mas dako ang gibag-on, ang ubos nga ang-ang sa orientation;mas taas ang temperatura sa pagtunaw, mas ubos ang lebel sa orientasyon;mas taas ang temperatura sa agup-op, mas ubos ang lebel sa orientasyon;mas taas ang pressure sa indeyksiyon, mas taas ang lebel sa orientasyon;mas taas ang panahon sa pagpuyo, mas dako ang ang-ang sa oryentasyon .
Ang thermal stress tungod sa mas taas nga temperatura sa pagkatunaw ug ang ubos nga temperatura sa agup-op aron mahimong mas dako nga kalainan sa temperatura.Ang pagpabugnaw sa matunaw duol sa lungag sa agup-op mas paspas ug ang mekanikal nga internal nga kapit-os dili parehas nga giapod-apod.
Ang demoulding stress nag-una tungod sa kakulang sa kalig-on ug rigidity sa agup-op, ang pagkamaunat-unat nga deformation ubos sa aksyon sa injection pressure ug ang ejection force, ug ang dili patas nga pag-apod-apod sa pwersa sa diha nga ang produkto ejected.
Ang pagnipis sa bumper usab adunay problema sa kalisud sa pag-demolding.Tungod kay ang sukod sa gibag-on sa dingding gamay ug adunay gamay nga pagkunhod, ang produkto hugot nga nagsunod sa agup-op;tungod kay ang katulin sa pag-injection medyo taas, ang oras sa pagpuyo gipadayon.Lisud ang pagpugong;medyo nipis nga mga gibag-on sa dingding ug mga gusok dali usab nga madaot sa panahon sa pag-demolding.Ang normal nga pag-abli sa agup-op nanginahanglan sa makina sa pag-injection nga maghatag igong puwersa sa pag-abli sa agup-op, ug ang puwersa sa pag-abli sa agup-op kinahanglan nga makabuntog sa pagsukol sa pagbukas sa agup-op.